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बोइंग ७४७ के डेब्यू के बाद दुनिया की यात्रा कभी एक जैसी नहीं रही | नवोन्मेष

50 साल पहले वाशिंगटन के एवरेट में जब पहला बोइंग 747 हैंगर से लुढ़क गया था, तो दर्शक दंग रह गए थे। उनके सामने का विमान, सुबह की धूप में चमक रहा था, किसी भी मौजूदा जेटलाइनर के आकार और वजन के दोगुने से भी अधिक था। सबसे पहले और अतिशयोक्ति का एक हवाई जहाज, 747 ने अपनी तात्कालिक प्रसिद्धि ज्यादातर आकार के करतबों के कारण प्राप्त की। यह दो गलियारों वाला पहला जेटलाइनर था—दो मंजिलें, सम!—और जितना विशाल था, 747 केवल दो वर्षों में एक पूरी तरह कार्यात्मक विमान के लिए एक शाब्दिक बैक-ऑफ़-ए-नैपकिन ड्राइंग से चला गया था, एक आश्चर्यजनक उपलब्धि .

एक दशक पहले बोइंग के 707 ने जेट युग की शुरुआत की थी, लेकिन चार ईंधन-प्यासे इंजन और 200 से कम यात्रियों के लिए कमरे के साथ, किराए अधिकांश छुट्टियों के बजट से परे थे। 747 ने पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को पेश किया, जिसने पहली बार लाखों लोगों को लंबी दूरी पर नॉनस्टॉप यात्रा करने की अनुमति दी। इसने वैश्विक हवाई यात्रा को हमेशा के लिए बदल दिया।



स्टार-स्पैंगल्ड बैनर लिखा

और यह एक शैली और पैनकेक के साथ ऐसा किया कि हम शायद ही कभी विमान डिजाइन में देखते हैं। 747 के पिता, बोइंग इंजीनियर जो सटर और उनकी टीम ने एक ऐसा हवाई जहाज बनाया, जो न केवल विशाल था, बल्कि सर्वथा सुंदर भी था। गगनचुंबी इमारतों को डिजाइन करने वाले अधिकांश आर्किटेक्ट दो सौंदर्य समस्याओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं, वास्तुकला समीक्षक पॉल गोल्डबर्गर ने एक बार लिखा था। जमीन से कैसे मिलें और आसमान से कैसे मिलें - नीचे और ऊपर, दूसरे शब्दों में। आंख के लिए जेटलाइनर क्या है लेकिन एक क्षैतिज गगनचुंबी इमारत, इसकी सुंदरता मुख्य रूप से नाक और पूंछ की मूर्तिकला के माध्यम से बनाई गई (या बर्बाद) है? सटर इस बात को बखूबी समझते थे। 747 की सबसे विशिष्ट विशेषता, ऊपरी डेक, ने बबल-टॉप या हंपबैक जैसे विवरणों को प्रेरित किया है, जो अधिक गलत नहीं हो सकता है। डेक के डिजाइन को बाकी धड़ में आसानी से एकीकृत किया जाता है, कॉकपिट विंडस्क्रीन से पीछे की ओर एक मुखर, लगभग रीगल-दिखने वाला प्रोव बनाने के लिए। दो सौ फीट पीछे, जेट की छह-मंजिला पूंछ एक लंबे जहाज की खुरदरी कैन्ड पाल को उद्घाटित करती है। यहां तक ​​​​कि नाम भी पालिंड्रोमिक कविता का इतना साफ-सुथरा छोटा टुकड़ा है।



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जब 30 सितंबर, 1968 को 747 का अनावरण किया गया, तो कुछ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे इसके आकार को समायोजित कर सके।(बेटमैन आर्काइव / गेट्टी छवियां)

यह वह विमान है जिसने लगभग तीन दशकों तक प्रत्येक राष्ट्रपति को कॉल साइन एयर फ़ोर्स वन के तहत ले जाया। यह अंतरिक्ष यान को ले गया। और यह किसी भी हॉलीवुड आपदा फिल्मों का सितारा था। (चार्लटन हेस्टन और करेन ब्लैक को कौन भूल सकता है? हवाई अड्डा 1975 ?) हमें वास्तविक जीवन की त्रासदियों में भी इसकी भूमिकाओं का उल्लेख करना चाहिए, टेनेरिफ़ में टक्कर से लेकर TWA फ़्लाइट 800 के विस्फोट तक। लॉकरबी में घास में बग़ल में पड़े पैन एम की मेड ऑफ़ द सीज़ के मलबे की तस्वीर इनमें से एक है विमानन इतिहास में सबसे अमिट छवियां।



एक वाणिज्यिक पायलट के रूप में अपने २८ वर्षों में मैंने कभी भी ७४७ नहीं उड़ाए हैं, लेकिन मैं हमेशा १९८२ में एक पर अपना पहला समय याद रखूंगा। मुझे स्पष्ट रूप से प्रवेश मार्ग में कदम रखने और प्रसिद्ध सर्पिल सीढ़ी की झलक याद है जो ऊपरी डेक तक जाती थी। सात साल बाद, मैं न्यूयॉर्क से टोक्यो के लिए उद्घाटन 747-400 उड़ान में एक यात्री था। जहाज पर सभी को एक स्मारक खातिरदारी कप दिया गया। मेरे पास अभी भी मेरा है।

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1968 में एयरलाइन व्यवसायों के लिए अच्छी व्यावसायिक समझ रखने वाले नंबर अब 747 के पक्ष में नहीं हैं। एक के बाद एक, दुनिया के प्रमुख वाहक उन्हें बोनीर्ड में भेज रहे हैं, और लगभग ५० वर्षों में पहली बार, कोई भी अमेरिकी वाहक ७४७ पर यात्रियों को नहीं उड़ाता है। जब डेल्टा एयर लाइन्सइस साल की शुरुआत में अपने अंतिम बेड़े को सेवानिवृत्त कर दिया, विमान ने एक क्रॉस-कंट्री विदाई यात्रा की, जिसमें वाशिंगटन कारखाने में एक स्टॉप भी शामिल था जहां इसे निर्मित किया गया था। 747-8, सबसे बड़ा और सबसे आधुनिक 747 संस्करण, केवल छिटपुट रूप से बेचा गया है और उत्पादन लगभग कुछ भी कम नहीं हुआ है - हालांकि बोइंग अगले एयर फ़ोर्स वन के रूप में ड्यूटी के लिए दो को तैयार कर रहा है - और असेंबली लाइन जल्द ही अंधेरा हो जाएगी। लंबी दूरी के हवाई मार्गों के विखंडन के साथ-साथ नए विमान मॉडल के अपराजेय अर्थशास्त्र ने आखिरकार आसमान की रानी को हटा दिया है।

वहीं, विमान की मौत की खबरों को बहुत बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया है। दुनिया भर में सैकड़ों सेवा में रहते हैं। ब्रिटिश एयरवेज, लुफ्थांसा और कोरियन एयर में दर्जनों कंपनियां हैं, और कई अन्य एयरलाइंस 747 को मालवाहक के रूप में संचालित करती हैं। वे आने वाले वर्षों के लिए महासागरों को पार करते रहेंगे।



एम्पायर स्टेट बिल्डिंग से गोल्डन गेट ब्रिज तक, डिजाइन और वाणिज्य के अन्य अमेरिकी प्रतीकों की तरह, 747 अपने प्रमुख, निश्चित, लेकिन स्मृति में कम नहीं है और प्रेरणा और विस्मय की शक्ति में है। इसने लाखों लोगों को दुनिया के कोने-कोने तक पहुँचाया है, जो हमारे तकनीकी ज्ञान और कल्पना के बेहतरीन दूत हैं। यह खुद अमेरिका के लिए एक रूपक हो सकता है: अब सबसे प्रशंसित या सबसे आकर्षक नहीं है, यह उन तरीकों से अचूक और सुंदर बना हुआ है जिनकी आप उम्मीद नहीं कर सकते हैं। और इसके निधन की किसी भी घोषणा के बावजूद, यह चलता रहता है।

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क्या ऐसा लगता है कि आपके फेसबुक फीड में हर कोई माचू पिचू पर चढ़ रहा है? यह आपकी कल्पना नहीं है। पेरू दशकों से अमेरिकी यात्रियों के लिए सबसे तेजी से बढ़ते विदेशी गंतव्यों (एक शब्द जिसमें मेक्सिको और कनाडा को शामिल नहीं करता) में से एक रहा है, जो यूनाइटेड किंगडम से आगे निकलने के लिए ट्रैक पर है, सालाना यात्राओं की संख्या में शीर्ष पर, 2041 तक, ए स्मिथसोनियन विश्लेषण मिला। यहां देखें कि हमारी यात्रा की आदतें कैसे बदल गई हैं - और हमारी पसंद को प्रभावित करने वाली ताकतें।

ऑस्टिन क्लेमेंस द्वारा

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(Vecteezy.com; स्रोत: यूएस नेशनल ट्रैवल एंड टूरिज्म ऑफिस)

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यह लेख स्मिथसोनियन पत्रिका के अक्टूबर अंक का चयन है

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